行走川藏的那些个日子……

2017-01-22 13:27 来源 dltv.cn

经过十几天的采访拍摄,

川藏小分队走完了

武警交通部队第二支队

整个养护路段近800公里。

途中穿过6座高山,

所有路段平均海拔3700米左右,

山高谷深,

起伏跌宕,

地势险峻。

小分队翻过了

川藏第二高峰5130米的东达山、

海拔4720米的色季拉山、

4600米的业拉山等,

还经过了九曲回肠的怒江72道拐,

经过了著名的高原堰塞湖然乌湖,

穿过了高原大草原邦达,

越过了最险峻的悬崖公路觉巴山,

顺流而过汹涌湍急的澜沧江,

趟过了峡谷断点地带海通沟

……

终于来到了西藏与四川的交界处金沙江大桥,

这也是武警交通部队第二支队

养护公路的另一个端点。 

 

一路走来,

最大的感受就是

在这里维护川藏线保通的

武警官兵们

“高、险、苦、闷”!

“人总开机关机也会死机”

这是上高原时部队一位非常有才华的首长说过的话。

海拔越高对于人体极限的挑战越大,记者采访正值初冬,雪域高原上温差很大,白天可能最热时只需要单衣,而夜里棉衣棉裤伺候却已经冻得睡不着了。不要认为常在高原生活的官兵就不会有高反,他们从低海拔到高海拔也会有很强烈的高原反应,每个从内地出差回来或休假回来的官兵一样重新适应高原,而他们作业常常需要从2000多米的驻地上到5000米的山顶,这样的频繁“开机关机”对人体也是极大挑战。

还记得我们刚去时那包可怜的薯片吗?同事开玩笑说,其实人的肺泡也是一样的。

“走了一次真不想再走一次了”

这是开车的战士告诉我们的一句话。他说在觉巴山上开车就和玩儿命似的,绵延的山体公路,一边是陡壁一边是悬崖,现在好得多了已经有了护栏,即便起不到决定性保护作用,从视觉上也会让人减少几分骇意,而之前的土路更是让人心惊胆寒。

每年这里都会出大小不同的事故,一个错车不当可能就会掉进万丈悬崖,而驻守在这里的武警官兵们就会及时出现在救援现场。

每天武警交通部队的官兵都会上到这条天路上,保障路面没有飞石落土,保障没有塌方涵洞,工作都在命悬一线间,即使无限风光在险峰,这样的艰险也是对人的勇气与毅力最大的考验。

“那是一种吹得骨髓都疼的寒冷”

这是一个中队长给记者形容去海拔5000多米东达山除雪时的感受。

海拔太高缺氧自不必说,冬天零下几十度的冷,更是护路武警官兵需要客服的最大困难。在高原夏天海拔高了都会积雪,何况冬日便会积雪成灾,不及时清除,便成了堵在高山垭口的高墙,成了川藏线上的栓塞。武警人凭着钢铁般的意志,几个班的战士挨在垭口轮着倒班清雪。

累了就睡在山顶,渴了抓把雪水,饿了啃块冰馍,就是凭着这股子韧劲,硬是不让路堵住,让西藏与内地的物资运输随时都能畅通无阻。

“有时候,我真不想干了。”

采访中一位战士说,当他休假回到高原出现高反的时候,心里会说出这样的话。

在这里驻守必须耐得住寂寞,高原荒凉,由于缺少氧气,即便部队配备了健身房等硬件设施,但也不可能像在低海拔城市那样大量运动。军营里只有坚守的绿色,没有城市中的霓虹,没有人来人往的喧嚣,更不会有呼朋唤友的社交活动。

但是采访中,我们发现这里很多是老兵,几年的不算少,十几年的老兵也很多,有的甚至已经在高原上干了将近20年。

20年的青春都为了这片荒凉的土地,为了更多的人通过川藏线来西藏建设、旅游和发展,那位说不想干的战士也对我们说:他在这里修路保通,每次看到被困车辆顺利通过而向武警官兵竖起大拇指时,他们都会打心眼里的开心,给自己打气,在高原上好好干!

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